C.D Toralense 0– C.D Flores del Sil 1

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Fichajes C.D Toralense temporada 08/09

Ricardo                Pablo        Valdo        Chicho                      Carlos            Tucho

“Poco ….pero bueno”-“Tiene que ser buenísima”- “Va a haber un ron”- “ Va a bajar la mitad de la cosecha”- “los cuidados no influyeron mucho”- “Dicen que si hay un poco de tiña”- “ Va dar entre 15 a 16 grados”- “Por los Hortos y por los Pedregales hay muy poco”- “En las Campas, Valdecarrizo, la Carrua da Rata, y por ahí hay más”- “Como siga viniendo este sol va a subir mucho el grado”- “faltaye algo de dulzura a uva”-“muita foya …poca uva”- “no merece la pena, entre sulfatos, azufre, y el trabajo que da , no merece la pena”-“se pierde más que se gana”- “Pagan poco, 50 pesetas el kilo” – “ en definitiva hay la misma cantidad de uva, porque si quitamos la dañada de otros años , quedamos en la misma” - etc…………

Estas son algunas opiniones  de gentes mayores, sin titulación académica alguna, pero por el contrario con  mucha  escuela  proporcionada por los años vividos.

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El Grupo de Gaitas Mencía no toca bien la gaita

El Grupo de Gaitas Mencía no toca bien la gaita, esto es más o menos lo que piensan el jurado compuesto por los miembros de la Liga Gallega de Bandas de Gaitas, al no concederlo ninguno de los tres primeros con dinero en metálico y trofeo. La relación de ganadores es la siguiente:

1-      Banda de Gaitas Ciudad de León.( trofeo y 1.500 euros).

2-      Banda de Gaitas Castro Bergidum de Ponferrada (trofeo y 1.000 euros).

3-      Banda de Gaitas Aires Mineros de Matarrosa del Sil. (trofeo y 500 euros).

También concurso  el grupo Sartaina de Astorga , y en calidad de invitados participaron Lengalenga y la Banda Templarios del Oza de Toral de Merayo.

AF²

+ Información en: http://leonoticias.com/frontend/leonoticias/A-Tocar-La-Gaita-vn19134-vst216

El documental 'Lobos Sucios', finalista en el festival de cine de

Ponferrada

El próximo lunes, (20:30 horas - 29 de septiembre en el Salón de Actos de la Casa de Cultura), se presenta en el Festival de cine de Ponferrada el documental 'Lobos Sucios', que recoge las historias del estraperlo de wolframio durante la II Guerra Mundial en las minas de Casaio y del maquis andaluz, Miguel Cardeñas. El escritor Manuel Rivas y Santiago Macías han colaborado en el cortometraje.

 El levantamiento del cadáver de Miguel Cardeñas en el año 2003 fue el primero realizado por la Asociación de la Recuperación de la Memoria Histórica en Galicia. A partir de estos restos, se reconstruyó la historia de éste maquis andaluz, preso en las minas de Casaio, donde los alemanes extraían wolframio durante el Franquismo.

 Éste es el punto de partida del documental 'Lobos Sucios' finalista en el Festival de cine de Ponferrada. Además de Santiago Macías, a la presentación asistirán el director del corto, Felipe Rodríguez Lameiro, y la periodista y directora de producción, Silvia Balanza.

 LA HISTORIA

 Wolf-ram significa en alemán 'lobo sucio'. Con este juego de palabras, el documental del joven director Felipe Rodríguez Lameiro, se adentra en la apasionante historia del estraperlo de wolframio que, durante la II Guerra Mundial, se desarrolló en los montes de Casaio. Según explica el joven realizador 'con este documental queremos contar una historia que fue muy importante y, sin embargo, para muchos resulta desconocida. Además, nos gustaría transmitir el mensaje de la necesidad de conocer nuestra historia para no caer en los mismos errores y olvidar los odios para mirar al futuro'. 

 El relato comienza con el desentierro del cuerpo del maquis andaluz Miguel Cardeñas, quien escapó de la prisión de las minas explotadas por los alemanes. A partir de ahí, el viaje conduce al espectador hasta la 'Ciudad de los alemanes' en plenos montes orensanos, donde se situaban las minas.

 La importancia del mineral acerca hasta estas tierras a espías del bando aliado que, para debilitar a los nazis, compraban a los trabajadores el mineral a un precio muy elevado, dando comienzo al estraperlo. La fiebre del oro negro invadió toda la región.

 COLABORACIONES DE LUJO

 El escritor Manuel Rivas colabora en la cinta aportando su punto de vista literario en la leyenda del hombre lobo, nacida en este paraje. Además, participa como integrante de la Asociación para la Recuperación de la Memoria Histórica junto con el vicepresidente de dicha asociación, Santiago Macías y al nieto del maquis, Miguel Ángel Cardeñas.

 También aparecen el prestigioso historiador Isidro García Tato y Eva Abal Terrón, nieta del que fuera maestro en Casaio, Tomás Terrón, así como  mineros y trabajadores que estuvieron en las minas.

FICHA TÉCNICA

 Título: Lobos Sucios

Idioma: Gallego y castellano

Duración: 30 Minutos

 Más información:

www.lobossucios.com

Felipe Rodríguez Lameiro: 609 029 858

Mencía tocará la gaita en León

El grupo de gaita Mencía participará en el I Campeonato de Bandas de Gaita del País Leonés, este sábado día 27 en la Plaza de la Catedral de León a las 19:30.

+ Información en: http://toralvados.spaces.live.com/blog/cns!B5FAA7593C12D722!839.entry;

http://www.gentedigital.es/leon/noticia/10470/la-concejalia-de-cultura-leonesa-organiza-el-i-campeonato-de-bandas-de-gaitas-del-pais-leones/

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jueves 11 de septiembre de 2008

LA ANTORCHA DEL CENTENARIO

1883-2008, 125º aniversario de la llegada del ferrocarril a Toral

III. La inauguración de la línea férrea Palencia - Coruña

            El viaje en tren realizado por los reyes Alfonso XII y Mª Cristina desde Madrid a Coruña celebrando, tras más de veinte largos años de obras, la finalización de la línea entre Palencia y la citada ciudad portuaria del noroeste, cuyo último tramo fue el construido entre Toral y Oural, ha permanecido en la tradición popular de algunos de los pueblos por los que transcurrió como un hecho destacado de su Historia reciente. En  el caso de Toral, ha llegado a convertirse en un recuerdo idealizado, superando una realidad que, hasta donde las fuentes escritas nos informan, resultó mucho más prosaica.

            No cabe duda que el paso de los monarcas generó una alta expectación, tanto por su propia presencia como por lo que suponía el inicio del tránsito de trenes que iba a poner fin al aislamiento del noroeste peninsular facilitando, en consecuencia, su despegue económico. Si bien este hecho fue una realidad, también el ferrocarril serviría para que, pocos años después y debido a la crisis, el Bierzo, al igual que otras comarcas, sufriera una pérdida de efectivos humanos que principalmente buscaron su futuro al otro lado del Atlántico.

            Pero volvamos a la inauguración. Previa a la oficial con la presencia de los monarcas, hubo otra privada a principios de agosto de 1883. El día 2, la comitiva salió de Palencia en un tren de seis vagones, arrastrado por las máquinas Ercilla y Moreno Nieto; en el mismo iban altos representantes de la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (como el Duque de Sexto, presidente del Consejo de Administración), ingenieros de la misma, representantes políticos, miembros del Gobierno (como Fermín Lasola, ministro de Fomento), el Duque de Ahumada (jefe del escuadrón real), personajes de la Corte y altos funcionarios del palacio, entre otros muchos.

            En la estación de San Clodio se encontrarían con otro tren que había salido desde Coruña, y en la misma se procedería a realizar el simbólico enlace de la vía, para lo cual se habían tendido dos raíles dorados que fueron sustituidos por los definitivos. Ambos trenes se dirigieron a continuación hacia Coruña donde finalizaba su viaje.

            La inauguración oficial se produjo casi un mes después, y de los principales aspectos que afectaron a los monarcas, además de la prensa de la época, nos informa tanto con partes oficiales como no oficiales la Gaceta de Madrid (el “Boletín Oficial” hasta la aparición de éste durante la sublevación militar de 1936). Sin embargo, la comitiva estaba compuesta por dos trenes, en el primero de los cuales, que precedía al real y salió de Madrid hacia las 6 de la mañana del día 31 de agosto, viajaban los invitados de la clase política (senadores, diputados), militar, etc., así como periodistas representando a 30 periódicos españoles (de ellos dos leoneses: La Lira y La Crónica) y 8 extranjeros (siete franceses y un inglés).

            Por su parte, el majestuoso tren real, construido según relata algún periódico de la época en los talleres de León durante el mes de agosto (lo que supuso un sustancial incremento en el número habitual de operarios), salió de la Estación del Norte de Madrid el mismo día 31 de septiembre a las 8 y 40’ de la mañana. Acompañaban a los Monarcas, ministros, ingenieros y representantes del consejo de administración de la Compañía ferroviaria y senadores y diputados de las provincias más afectadas por la inauguración (las gallegas).

El viaje parece ser rápido, sin significativas paradas hasta llegar a la estación de León hacia las 8,30’ de la noche (12 horas después de la salida), que estaba vistosamente adornada é iluminada con luz eléctrica, donde se detienen a cenar. El banquete, según algún periódico, fue servido por 50 camareros del restaurante Fornos y su coste ascendió a los 18.000 duros (¡!), asistiendo al mismo “todas las autoridades, el Consejo de Administración de la Compañía, la Oficialidad de la guarnición y demás convidados hasta 260,...”. Una vez finalizada la cena, el viaje se reanuda, pasando por la estación de Quintana a las 11,20 de la noche, por la de Astorga a las 2,00 de la madrugada, por Toral hacia las 5,00, para llegar al Barco de Valdeorras a las 7,15 de la mañana, donde se tomarían un breve descanso antes de continuar hacia Monforte. En este punto, al que llegan hacia las 9,30’, tiene lugar un almuerzo con posterior intercambio de discursos entre el Presidente de la Compañía (el francés Donon) y el Rey, ensalzando ambos el esfuerzo realizado para finalizar los trabajos de esta línea de ferrocarril y los vínculos entre ambos países. El viaje se continúa hacia las 11,00, llegando a Lugo a las 14,00 y a Coruña, destino final del mismo, a las 17,30 de la tarde.

Por la crónica publicada en La Lira, sabemos que el tren de invitados que le precedía se había detenido en Ponferrada a cenar: En Ponferrada se hizo un descanso bastante largo. La estación lucía mil banderolas y gallardetes que ondeaban al viento, bastante incómodo por cierto, y atronaba los aires el estampido de los cohetes que de la Villa partían y los que descendían en menuda lluvia de multicolores luminarias. En un extenso templete levantado ad hoc, se nos sirvió una abundante y variada cena, y después de confortados con este refrigerio, volvimos a ocupar los coches para proseguir nuestro viaje.

Como hemos visto, nada se dice del paso del tren real (recordemos que fue hacia las 5,00 de la mañana) por la estación de Toral. Sin embargo, el Parte no oficial publicado en la Gaceta de Madrid del día 2 de septiembre indica que El tren Real se detuvo entre Toral y Quereño para que S.M. examinase los puentes de Mumao y de Cobas;..., de los que ya hablamos en nuestra anterior colaboración, siendo sin duda el segundo la obra más llamativa del tramo que se estaba inaugurando. El dibujo de Comba en La Ilustración Española y Americana no deja de ser una visión un tanto idealizada de dicha parada, en la que los lugareños llenan los riscos que configuran el paso del Estrecho aclamando a los Reyes.

Volviendo al caso de Toral, hemos leído en este blog referencias a supuestos actos que tuvieron lugar ante el paso de Alfonso y Mª Cristina. Esta misma información ha sido recogida de nuevo en un libro de reciente aparición que se ocupa de recopilar sucesos y anécdotas recientes de este pueblo (hacemos notar la errata que existe en la fecha de la inauguración, debiendo situarse en 1883 como hemos señalado, así como los errores en la descripción del tren real y en la atribución al ingeniero Eiffel del puente del Estrecho). En relación con los actos celebrados en la estación de Toral se indica específicamente que “...se interpretó el Himno Nacional; se desbordó el entusiasmo; se le dedicaron al Rey poemas y canciones y los Reyes fueron obsequiados con productos de la tierra” (pág. 112). Sin duda, una visión muy poética de lo que pudo haber sido... pero no parece probable que fuera.

Tenemos constancia que en las estaciones en que paró la comitiva real se produjeron actos de esta naturaleza: entrega de poemas, música tradicional, etc., pero no conocemos ninguna referencia documental de la época en la que se mencione una parada en la estación de Toral (ni supuestos bandos municipales, ni en los partes oficiales o no oficiales, ni en las noticias de prensa). Y si ésta se hubiera producido, los Reyes, al igual que sucedió en otras, es probable que no descendieran del tren. La ausencia de noticias es tan flagrante que ni en las actas municipales de dicho año se recoge una sola línea referente a aquel suceso, y aunque la Casa Consistorial se encontraba entonces en Villadecanes (todavía no se había trasladado a Parandones) no cabe duda que un acto de esta naturaleza debería haberse registrado en las mismas.

Sigue…………

Pero tampoco queremos diluir este hecho histórico en algo intrascendente para los toralenses de la época, ni mucho menos, porque tampoco sería cierto. Los partes, tanto oficiales como no oficiales, recogidos en la Gaceta de Madrid hacen constante hincapié en la acogida entusiasta por parte de la gente al paso de los Reyes por todos los puntos del tránsito hasta Galicia. Y suponemos que así debió ser también en Toral. Al menos el tren de invitados que le precedía en varias horas así lo vivió, y de ello tenemos constancia gracias de nuevo a Augusto Villalibre, director de La Lira, quien lo reflejó en su crónica del viaje: “El quejumbroso y monótono sonido de la muiñeira acompañada del tamboril, nos despertó en la estación de Toral de los Vados, viendo los fuegos artificiales que desde el pueblo ascendían. Allí fue vitoreada la prensa con bastante entusiasmo”. Escueta noticia que nos sirve para hacernos una idea más veraz, y menos idealizada, de lo que pudo ser ese día festivo e histórico en que los entonces monarcas Alfonso y Mª Cristina pasaron por la estación de Toral, lo que lógicamente exaltó a los toralenses que, al igual que en otros lugares, prepararían, dentro de sus posibilidades, la mejor de sus acogidas (música y fuegos) y acudirían a vitorearles, si bien su “presencia” finalmente resultara demasiado fugaz.

            El viaje de regreso de los Reyes también se realizó en tren, pero del mismo se cuenta con menos noticias, e incluso se intentó que no hubiera ningún tipo de acto ni recibimiento en las estaciones, lo que no se consiguió plenamente al menos en las principales. El día 3 a las 7,15 de la mañana salieron de Coruña y a las 9,00 de la noche llegaban a la estación de Astorga, por lo que su paso por la de Toral esta vez sí se produjo de día, si bien para entonces es muy posible que no hubiera nada previsto.

            De inmediato se abre la línea para el transporte de viajeros (según algún periódico el día 2), con los siguientes precios y frecuencias para el tren Correo nº 2, que se detenía en la estación de Toral (además de las más próximas, tan sólo recojo algunas estaciones principales; se indicaba también la existencia de un tren adicional discrecional A nº 2 que sólo funcionaría los días que fuese necesario por una afluencia de viajeros superior a la capacidad del tren correo; era sólo ascendente -en dirección a León- y su parada estaba prevista a las 11,24 en Toral):

            Indudablemente otra vez me he vuelto a alargar demasiado, así que aquí termino, aunque a continuación, para el que todavía tenga ganas de leer algo más, copio la descriptiva del tren real tal como se reprodujo en la prensa de la época. No tiene desperdicio.

            “Se compone de ocho unidades, relacionadas entre sí y en comunicación, por medio de puentecillos. La distribución del convoy en marcha es la siguiente: cocina, que consta de un hornillo de hierro, capaz para preparar 40 cubiertos, armarios para la vajilla, cristalería, provisiones-reposteros, mesas para aderezar los platos, carbonera, fuente, etc., todo en su departamento, que se comunica con un segundo para los cocineros, aquí hay lavabos é inodoros, este wagon se comunica con otro destinado a ante-cocina, con armarios para la mantelería y cubiertos y una gran mesa para desahogo del servicio; de aquí se pasa al comedor, que ocupa todas las dimensiones del wagon, y en el cual pueden comer cómodamente sentadas a la mesa 20 personas; después siguen dos coches, compuestos de gabinetes y saloncitos amueblados elegantemente, donde irán todos los agregados a la comitiva de los reyes; inmediatamente después está el coche de la reina, en cuyo mueblaje y decoración, así como en la de los dos siguientes, ha desplegado la compañía todo el lujo y el confort apetecibles en el palacio mejor alhajado; en él se combinan la pelousse, el raso, las alfombras, las lunas de Venecia y los objetos de níquel, produciendo un efecto deslumbrador; forman este wagon un dormitorio para la reina, de brocatel azul, negro y rojo, en el centro del cual hay una magnífica cama dorada, cuyos colchones y cubiertas son de los mismos colores y dibujo que la tapicería del dormitorio, al lado hay un lavabo-tocador, atestado de objetos de perfumería de la más selecta, entre los que destaca un magnífico necessaire de concha, todo con las armas de la Casa Real; contiguo al departamento de la reina hay otro elegantísimo, destinado a la camarera de servicio; desde este coche se pasa al destinado al rey.

            Está distribuido este wagon del siguiente modo: primero un saloncito de recepción, que a la vez sirve de despacho, decorado de tapicería oscura y oro, y amueblado con una mesita de escritorio de ébano, sillones y otro pequeño mueble formando pendant, después un pasillo oro viejo con flores carmesí que sirve para el gentil hombre de servicio y que da acceso a la cámara del rey, ésta es de damasco de seda amarillo, en cuyo centro hay un magnífico lecho dorado con colchones de raso amarillo y cubiertas de holandas y encajes, en un testero hay un armario de luna, construido expresamente para el uniforme y una puerta giratoria de espejos que da entrada al tocador de mármol, con lunas de Venecia y servicio completo de plata con las armas de España. El último coche sirve para comedor particular de los reyes, y termina en un gran balcón cubierto y cerrado por cristales de una sola pieza que se cierran automáticamente.

            Además de estos ocho wagones que constituyen, por decirlo así, el verdadero tren real, van unidos al mismo un coche-salón destinado al ministro de Fomento, un coche para los jefes de servicio de tren de máquina, el gran break de los jefes de la compañía, varios coches de primera y un furgón de socorro con el material y personal suficiente para remediar cualquier accidente que pudiera sobrevenir en el trayecto. Todo el tren está provisto de multitud de timbres eléctricos para el servicio, grifos de agua que suministra una cañería central, y desde el break de los jefes de servicio hay una estación telegráfica que se comunica con el furgón de cabeza, el que a su vez lo hace con la locomotora, para transmitir todas las órdenes necesarias para la velocidad, paradas, etc. La iluminación del tren es muy abundante, y no se ha podido instalar luz eléctrica, que fue lo primero que se pensó, por la premura del tiempo.”

Carlos Fernández Rodríguez

León, Septiembre de 2008

Caminando por la Ruta del Cares

El pasado l13 de septiembre se realizó a última ruta de Toral Camina dentro del programa de actividades de verano del Ayuntamiento de Toral. Como no podía ser de otra forma, la llamada a participar tuvo una gran acogida y el Ayuntamiento tubo que fletar dos autobuses para que pudiera ir la mayor cantidad de personas.

La expedición de más de 90 personas salió a las 6 de la mañana dirección Riaño para hacer una parada de rigor antes de comenzar la andadura de l Ruta del Cares desde el pueblo de Posada de Valdeón. Desde aquí la senda discurre entre tierras de labranza y estrechos senderos que hacen que los caminantes se pongan en fila india. Sin prisas y disfrutando de los hermosos parajes llenos de un verdor inmenso, llegamos al Mirador del Tombo, donde hay una escultura de un rebeco. Desde este Mirador, situado en la parte alta, se puede ver el Collado de la Arena, el Pico de Cabezo Lloroso, la Torre del Oso y el Urriellu o Naranco o Naranjo de Bulnes.

Seguimos por la carretera que desciende junto al Cares, con su pendiente prolongada, y descendemos hasta la Majada de la Corona, donde, según cuenta la leyenda, fue coronado el Rey Pelayo. Y poco a poco culminamos la primera parte de la ruta llegando a Caín, donde nos disponemos a reponer fuerzas dando buena cuenta de los bocatas.

Mientras unos aun estaban a medio bocata, otros, los mas inquietos emprenden el camino de la segunda parte de la ruta.

Después de reponer fuerzas dejamos el verdor de los prados y bosques y nos adentramos en la garganta del río Cares, donde hay que andar con los cinco sentidos, pues es tanta la belleza que tenemos delante que no podemos olvidarnos de mirar al suelo para ver donde ponemos los pies, pues un descuido puede hacer que nuestros huesos acaben en el fondo del barranco. El suelo es irregular y la senda discurre por senderos labrados en la propia roca y sin protección de una posible caída al vacío.

La garganta surgió de la limpia tajadura del Cares, que separa por una mínima estrechura los Macizos de los Urrieles y el Cornión. Luego, los vecinos de Caín, buscando un camino imposible hacia las majadas de Cabrales, construyeron una senda. Bastantes años después, Electra del Viesgo construyó la actual senda para vigilar el canal horadado en la roca que conduce agua de Caín a Camarmeña. Podemos así disfrutar de esta excepcional obra metiéndonos en túneles, pasando puentes como el de los Rebecos o el de Bolín, viendo cómo los paredones se cierran hasta casi tocarse o se abren hacia el cielo y el abismo, que supera los 500 metros, con frecuencia. Y poco a poco nos vamos acercando al punto donde hay que hacer un esfuerzo para subir el alto de los Collaos, para en un descenso abrupto llegar a Poncebos donde los autobuses nos estaban esperando para llevarnos al restaurante. Allí nos esperaba una fabada asturiana, cordeo y el típico arroz con leche, para reponer las fuerzas y regresar a Toral.

Si hubiera que definir esta ruta con una sola palabra, la mayoría de los participantes dirían: DIVINA.

Un colaborador

+ fotos en : Caminando por la Rura del Cares

 a los 71 años Eduardo Unquera Fernández  (Cuco)

Adiós

Aunque ya ocurrió el día 8 de septiembre 2008, no quería dejar pasar la defunción de mi vecino trabajador Cuco. ¡! Murió con las botas puestas ¡!

En estos días de asueto no se permitirá  a los visitantes la publicación de comentarios en las entradas del blog. Chao





 

BERMUDO II

Bermudo II El Gotoso (956-999), rey de Asturias y León (984-999). Hijo de Ordoño III (951-956), y primo hermano de Ramiro III (966-984). Se casó sucesivamente, en primeras nupcias con Velasquita de León (prima suya) hija de Ordoño IV, con la que tuvo una hija, Cristina de León. A la muerte de su mujer contrajo matrimonio nuevamente con Elvira García de Castilla, (en noviembre de 991) hija del conde de Castilla, García Fernández, con la que tuvo tres hijos, Alfonso V, Teresa y Sancha. De sus concubinas (que se creen que eran hermanas), tuvo otros dos hijos fuera del matrimonio: Elvira y Pelayo.

En Carracedo funda Bermudo II (o Vermudo) un monasterio dedicado a San Salvador en el año 990, en un lugar donde su padre Ordoño III, rey de León, poseía una pequeña quinta de recreo. En este lugar pasó su juventud Bermudo, luego rey por voluntad de gallegos y bercianos. Entabló amistad con un joven vecino de Sorribas. (Iglesia del Campo) que se hará sacerdote y más tarde será cronista de la Monarquía leonesa y obispo de Astorga, de nombre Sampiro.

Cuando los musulmanes derrotaron a Ramiro III en la batalla de Rueda, los nobles gallegos y portugueses dieron el trono a Bermudo II. Ramiro luchó contra él en Portela de Arena sin resultado positivo; pero en 984 se apoderó Bermudo II de la ciudad de León y obligó a Ramiro III a refugiarse en Astorga al amparo de Almanzor. Muerto Ramiro, su madre intentó ceñir la corona con el apoyo de los musulmanes y de los nobles, pero Bermudo II se adelantó al intento obteniendo auxilio de Almanzor, con lo que consiguió someter a los nobles que se habían rebelado. Pero Almanzor le hace pagar muy caro el auxilio, pues le redujo a las ciudades de León y Zamora con el territorio comprendido ente ellas y el mar, obligándole a mantener en el reino un ejército musulmán de ocupación. Sin embargo, Bermudo expulsó del reino a los mahometanos, y entonces Almanzor emprendió contra él las campañas de 987 y 988.

Tras su proclamación como rey tuvo que ponerse bajo la protección del Califato de Córdoba, ya que los empujes del Condado de Castilla y las rebeliones internas en el reino hacían prácticamente imposible que pudiese resolver tantos problemas él mismo.

García Gómez mandó a Almanzor que atacara León, cortando las entradas cantábricas a León, se apoderó del tesoro real que se custodiaba en Barrios de Luna (León). Bermudo II consigue controlar la situación pero su poder cada vez es más débil. Se suceden los ataques a León quedando en poder de Bermudo solamente Lugo y algunos condados más, controlando los Menéndez la parte gallega y los Beni Gómez la castellana.

Se da una vuelta al sistema, en el 995 se produce la campaña de Almanzor a León basada en la venganza. Entra en la frontera castellana y llega a Burgos donde pide al rey de Castilla que le entregue a su hijo Abd Dalá, que se había refugiado en el reino, accede y Abd Dalá es asesinado por su propio padre.

El Conde de Castilla también es asesinado por Almanzor, a su paso saquea Castilla y se dirige a buscar a Piedraseca, su otro hijo, a Carrión, aquí mueren setecientos musulmanes y Carrión no es destruido, Almanzor parte hacia León y lo destruye a pesar del enorme arrojo y esfuerzo que en su defensa hizo el Conde gallego Gonzalvo González.

Como resultado, y aunque de resultas del protectorado logró recuperar Zamora, los ejércitos de Almanzor se quedaron en el Reino de León como fuerzas de ocupación y no logró expulsarlos, de forma violenta, hasta el 987.

Como consecuencia, Almanzor montó en cólera y destruyó y saqueó Coimbra. Después avanzó sobre León, la sitió y la arrasó. Bermudo II se refugió entonces en Zamora, ciudad de la que tuvo que huir a Lugo tras la persecución a la que le sometió Almanzor, lo que causó la destrucción de ambas ciudades. No contento con esto, las tropas musulmanas en el otoño de 995 conquistaron Astorga, y obligaron al pago de un tributo anual al califa de Córdoba y en el 997 saquearon Castro Bergidum y Santiago de Compostela sin encontrar casi resistencia.

Bermudo II que se refugiaba en Astorga es capturado junto con Piedraseca, por Almanzor, y es llevado a Córdoba. García Gómez se alía con Bermudo y hay unos años de tranquilidad. En el 997 Almanzor vuelve al ataque y da un golpe en el corazón espiritual del reino cristiano, Santiago de Compostela, lo saquea humillando a los cristianos.

Se lleva a Córdoba las campanas y las puertas de madera de la Basílica, aunque respetó el sepulcro del Apóstol, pero la ciudad fue sometida al saqueo, lo que le llevó a conseguir un enorme botín. Bermudo II se vio obligado a pedir la paz, ya que tanta destrucción había hecho desaparecer toda su autoridad, de tal forma que los nobles llegaban incluso a apoderarse de sus tierras.

En el 999 se agravó tanto la gota que padecía (de ahí su apodo) que le resultaba imposible cabalgar y tenía que ser transportado por porteadores en una litera. Este mismo año murió en El Bierzo, descansó algunos años en el Monasterio de Villabuena, un pueblo (que se encuentra en la margen derecha aguas abajo del río Cúa) siendo trasladado al Monasterio de Carracedo primero y posteriormente, sus restos fueron trasladados a la Catedral de León. Tras su muerte le sucede su hijo Alfonso V, menor de edad.

Desde Villadecanes

Melchor López Valle.

Cuatro sentimientos entre El Viento y El  Eclipse

El Viento

El viento me hace sentir el transcurrir del tiempo

y dibuja en mi figurado ambiente aquello que,

aun sintiendo, no me atrevo a reflejar en mi vida.

Y desde esa intimidad que me invade

me rindo a la fuerza de su energía…
 

Desde el principio de mis días

me siento entregado a tí y soy feliz sintiendo

tu contacto porque me siento vivir.

Por eso y por mucho más me llenas una existencia

sin la cual no sería nada…

La Soledad

La soledad me ha enseñado

el verdadero valor del tiempo…

He aprendido a valorar en ella que,

todo, aun la vida, tiene medida…

Y desde esa medida me he dado cuenta

de lo bella que puede ser una vida

cuando tienes tiempo de hacerla

en compañía de tu soledad…
 

La Compañía

He sido feliz sintiéndome acompañado

cuando en esa compañía ha habido sosiego…

He sido feliz sintiendo tu compañía

cuando contigo gastaba mi tiempo…

He tomado aires de amor

cuando felices acompañabamos los días,

aquellos días que por suerte

todavía hoy compartimos…
 

El Silencio

No cofundamos silencio con soledad,

ni pensemos que hay silencio sin compañía,

pues el silencio existe en la plática,

en la lectura, en el amor, en la vida…

Porque el silencio es hablar escuchando;

el silencio es callar;

el silencio es amar y sentir;

el silencio es vida…
 

El sonido

Sonido es aquello que llama

buena atención en los sentidos…

Sonido es aquello sin lo cual

nos sentiríamos perdidos…

No puedo imaginar

una vida sin sonido…

Como no puedo tampoco

imaginar una vida sólo con ruido…

El Eclipse

El sol anuncia el comienzo de una nueva vida,

justo en el momento que asoma por la línea

que marca el horizonte de mi mundo, y mientras,

en la línea opuesta, la luna, ahora en lo alto del cielo,

parece desear ser amada...
 

Pero su posición, ahí y ahora,

en lo más alto de nuestra existencia,

le impide dejarse llevar por la culpa del qué dirán...

Sólo en los días de ocaso,

cuando el sol la abraza por detrás,

se deja querer a sabiendas de que nadie puede verla...

Y, nosotros, en lugar de dejar que disfrute del momento, ayudados por modernas cámaras y otros artilugios,

abusamos de su confianza y nos convertimos en los más intrépidos, indiscretos, impertinentes e insolentes de cuántos seres habitan el firmamento...