¿Cómo somos las mujeres? Esto fue tema de debate hace algunos años, en la recién nacida II República española. ¿El motivo? Decidir si se reconocía o no el sufragio femenino,  el derecho de las mujeres a votar.

Los argumentos que se dieron en contra fueron…. muy “variopintos”.

He aquí una muestra:

• para unos el reconocimiento del voto iba a ser la ruina de  los hogares porque se iba a introducir la discusión política en las familias.
• otros decían que eso no valía para nada porque las mujeres iban a seguir la opinión del marido y que era como reconocerle dos votos a los hombres.
• alguno apeló a que el histerismo no era una simple enfermedad, sino la propia estructura de la mujer, por lo que tenemos una gran inmadurez a la hora de tomar grandes decisiones para la patria como puede ser el derecho al voto.
• otra propuesta era que le fuesen concedidos los mismos derechos a los hombres mayores de 23 años y a las mujeres mayores de 45, basándose en que la mujer era deficiente en voluntad y en inteligencia hasta cumplir dicha edad.
• por otro lado, también había quien opinaba que las mujeres iban a estar tremendamente influenciadas por el confesionario y que, por lo tanto, el voto femenino sería malo para los valores republicanos.

Y es que en el fondo de la cuestión había otra preocupación,…. a quién iban a votar las mujeres. Existía el  temor a que la mujer no estuviese todavía lo suficientemente independizada de la Iglesia y su voto pusiera en peligro la existencia misma de la República.

Estamos en los años 30, y algunas de las principales preocupaciones y reivindicaciones  para mejorar la situación de la mujer eran : el analfabetismo de las mujeres españolas (el 60 % de la mujeres en España eran analfabetas);la situación conyugal de clara diferencia;  la situación jurídica de la mujer privada de derecho y de igualdad en todos los ámbitos (políticos, económicos, etc); la gran tolerancia que había en la sociedad hacia el adulterio masculino, no así con el femenino; la elevada tasa de maternidad que llevaba también a que España tuviera los índices, en toda Europa, más elevados de mortalidad infantil; los diferentes derechos que tenían los hijos legítimos e ilegítimos; y por último la reivindicación del divorcio y del derecho al voto.

El 12 de abril del año 1931, republicanos y socialistas ganaron las elecciones municipales, y dos días más tarde se proclamaba la II República. Con este motivo, se convocan unas Cortes Constituyentes para elaborar la Constitución de la II República, en las que por primera vez pudieron resultar elegidas las mujeres (aunque no elegían). Y fueron elegidas en primer lugar dos diputadas, Victoria Kent (Partido Radical Socialista), Clara Campoamor (Partido Radical) y posteriormente Margarita Nelken (socialista).

Victoria Kent y Clara Campoamor, ambas grandes defensoras de los derechos de la mujer, protagonizaron el debate más duro y también triste y doloroso.

Victoria Kent, se oponía al derecho al voto,  convencida de que éste iba a ser de naturaleza conservadora y perjudicial para la República y propuso que se aplazara su concesión (no por cuestión de capacidad de la mujer, sino de oportunidad para la República), anteponiendo su responsabilidad para con la República a su condición de mujer.

“En este momento vamos a dar o negar el voto a más de la mitad de los individuos españoles y es preciso que las personas que sienten el fervor republicano, el fervor democrático y liberal republicano nos levantemos aquí para decir: es necesario aplazar el voto femenino”

Clara Campoamor, fue la gran defensora del sufragio femenino. Defendió que no podía sacrificarse a ninguna victoria electoral un derecho que era natural y que tenía que reconocerse más allá de cualquier resultado electoral. Y pide el reconocimiento de su plena ciudadanía  porque “sólo aquel que no considere a la mujer un ser humano es capaz de afirmar que todos los derechos del hombre y del ciudadano no deben ser los mismos para la mujer que para el hombre”.

El 1 de Octubre de 1931  el Pleno del Congreso de los Diputados aprobó, por 161 votos frente a 121, el artículo 36 de la Constitución de la II República Española que reconocía el derecho al voto de las mujeres, ratificado el 1 de Diciembre en una votación muy ajustada (131-127, estando ausentes el 45% de los diputados)

Las primeras elecciones en las que participaron las mujeres fueron en  1933 y no resultaron elegidas ninguna de las dos y ganaron las derechas. A Clara Campoamor  se la cubrió de reproches y culpas.

No mucho más tarde, febrero de 1936 ganó el Frente Popular, pero Clara Campoamor ya había quedado estigmatizada y marginada políticamente.

Desde Asturias

Mª Natividad Álvarez Lario

Licenciada en Psicología y Pedagogía

Domingo de Ramos

Masiva multitud de fieles con ramos y palmas, acompañaron la entra de Jesús de Nazaret  en Toral de los Vados. Como cada año, en los meses de Marzo o Abril, depende, se celebra  el día de  Domingo de Ramos, en el que se rememora  la entrada de Jesús en Jerusalén, y con el se inicia la Semana Santa.

"Cuando se acercaban a Jerusalén, junto a Betfagé y a Betania, frente al monte de los Olivos, Jesús envió dos de sus discípulos, y les dijo: Id a la aldea que está enfrente de vosotros, y luego que entréis en ella, hallaréis un pollino atado, en el cual ningún hombre ha montado; desatadlo y traedlo. Y si alguien os dijere: ¿Por qué hacéis eso? decid que el Señor lo necesita, y que luego lo devolverá. Fueron, y hallaron el pollino atado afuera a la puerta, en el recodo del camino, y lo desataron. Y unos de los que estaban allí les dijeron: ¿Qué hacéis desatando el pollino? Ellos entonces les dijeron como Jesús había mandado; y los dejaron. Y trajeron el pollino a Jesús, y echaron sobre él sus mantos, y se sentó sobre él. También muchos tendían sus mantos por el camino, y otros cortaban ramas de los árboles, y las tendían por el camino. Y los que iban delante y los que venían detrás daban voces, diciendo: ¡Hosanna! ¡Bendito el que viene en el nombre del Señor! ¡Bendito el reino de nuestro padre David que viene! ¡Hosanna en las alturas! Y entró Jesús en Jerusalén, y en el templo; y habiendo mirado alrededor todas las cosas, como ya anochecía, se fue a Betania con los doce" (Marcos 11, 1-11).

 

Antonio Fernández Fernández

AF2

Nunca me resulto tan sencillo realizar esta sección (reportajes), como hasta ahora, puesto que este nuevo personaje casi liliputiense, (cosa de la que presume), calvo,  fumador y bebedor de la evaporación del “buyo”, pero sobre todo muy simpático, me lo ha hecho prácticamente todo.

Benito Carbajales Martínez

Benito Carbajales Martínez

A mí me nacieron en Toral de los Vados (León),

Apreciado Toño,

No tengo ninguna excusa, pero te pido disculpas por no ser lo suficientemente serio contigo.

No sé si recibiste (porque uno no es muy ducho –ni bañero-, en esto de los correos electrónicos), un mensaje que días atrás te envié en verso (malo, pero verso).

Hoy, con un cigarrillo en la mano izquierda y un vaso de aguardiente en la derecha, he decidido que, debería escribirte unas líneas que no sé si te servirá para algo.

A mí me nacieron en Toral de los Vados (León), el 9 de octubre de 1943, que por cierto era sábado y por la tarde. Atendió a mi madre el por entonces practicante (creo que era Enrique) Piensos y tuvo a bien decirle a mi progenitora: “Señora, has tenido a un jubilado”, y yo, por aquello de no dejar mal a la ciencia, procuré no trabajar durante toda mi vida.

Estudié de niño con Don Raúl, aquel maestro que nos enseñaba la señal de la cruz haciéndola él con la mano izquierda, para que los mequetrefes que le escuchábamos, y le mirábamos viéndonos reflejados en un espejo lo hiciésemos con la derecha.

Fui medio monaguillo con Don Francisco, por aquello de que si quieres tener un hijo pillo…

Empecé el bachillerato en Toral examinándome, como era preceptivo entonces, en el Instituto Gil y Carrasco de Ponferrada.

Más que valiente, era tan loco que fui capaz de jugar partidos de fútbol con la Toralense, a pesar de la corta edad (12 años) y menor estatura (1,66), con gentes de la talla de Varito, Tacones, Selo, Chucho, etc. Porque el caso es que jugaba de portero, y Pepe Aller (Paparrón); q.e.d., hubo de salir en alguna ocasión en Villafranca, Cacabelos, Villadepalos…, en mi defensa con cachaba, garrote, palo, o lo que pillara por mor de salvarme el pellejo.

Más que cebada, pienso, que me estoy adelantando. Porque al poco de nacer me llevaron a La Coruña, donde me cuidaban mi madre y mi prima Josefa que era como la hermana mayor, porque mi padre con eso de ser policía andaba el hombre muy ajetreado procurando que las gentes siguiesen el camino que marcaba el paso alegre de la paz. Deduzco que de aquí debe provenir que ya de jovenzuelo tuviese en alguna ocasión la osadía de decir que: “Para chulo yo, y para ostias mi padre, que fue policía”. Pero bueno, no desbarremos; después de Coruña, tocó Oviedo y Sama de Langreo, y más…, para volver a Toral.

Entre tantas idas y venidas, ya habían nacido mis hermanos Rosa y Jesús. Llegados al año 1956, mi padre, madre y hermanos se fueron a Barcelona. Yo me quedé en Toral con la abuela Vicenta, porque había que acabar el curso en el Gil y Carrasco.

Después volé (es un decir) en el “Changai” a Barcelona, donde acabé el Bachillerato, empecé medicina, (que aún no he acabado, ni acabaré porque las medicinas puede que acaben antes conmigo), trabajé en una fábrica de papeles pintados, donde no pintaba nada, me colocaron durante un año y pico en la SEAT (Siempre Estarás Arreglando Tonterías, como tú bien sabes), donde lo único que hacía era comer bocadillos y resolver crucigramas. Y hete aquí que hay que ir a la mili por aquello de que La Patria te llama.

Hice magisterio, aún no sé bien en qué rama del saber, estudié poco derecho, porque me gustaba más hacerlo sentado, acabé periodismo y dirección de cine (de ahí puede que provenga que haya no muy buenos periódicos y mediocres películas)…, esto es una tontería, porque todo el mundo sabe que tenemos excelentes profesionales que informan, forman y entretienen, lo único es que yo les tengo pura envidia, por no cambiar, en lo de pura, la r por una t.

(CASO DE INTERESAR, CONTINUARÁ).

1883-2008, 125º aniversario de la llegada del ferrocarril a Toral

I. La construcción de la línea Palencia-A Coruña

             El ferrocarril de Palencia-La Coruña está directamente vinculado con la Ley general de ferrocarriles de 1855 (vigente hasta la Ley General de 1870). Los intentos legislativos de años precedentes no habían resultado todo lo fructíferos que hubiera sido deseado por las restrictivas condiciones que se imponían. Así, las primeras concesiones de líneas ferroviarias en la provincia de León, la de León a Avilés (por promotores ingleses) a finales de 1844 y la de León a Vigo en 1845, no llegaron a ser una realidad.

En la citada ley, por el contrario, la ampliación de las concesiones a 99 años (ampliada a perpetuidad por ley en 1869) o la aportación de subvenciones públicas, entre otros aspectos, favoreció la llegada de solicitantes que se hicieron con la adjudicación de la construcción de las distintas líneas que, de forma radial, unirían Madrid con los extremos peninsulares. La que es objeto de nuestro interés tiene su origen en la arteria Madrid-Irún, iniciada en 1856, que se traza pasando por Valladolid y de la que partirán las derivaciones que conducen a los diferentes puertos y centros del norte y noroeste, destacando el punto neurálgico de Venta de Baños.

El estudio del trazado hacia Galicia fue realizado por los ingenieros del cuerpo de Caminos José Rafo, Joaquín Ortega y Celedonio de Uribe, y del mismo hará uso Juan Martínez Picabea, quien en marzo de 1858 consigue por subasta la concesión para el estudio de la línea de ferrocarril entre San Isidro de las Dueñas (Palencia) a A Coruña, oficialmente denominado Ferrocarril de Palencia a La Coruña, y que entraría en Galicia por Puente de Domingo Flórez.

Entre las exigencias para la posterior subasta de los tramos o secciones, si bien en términos muy generales, se señalaba la necesidad de bifurcación en el punto más adecuado con la intención de llegar a los dos puertos más importantes de Galicia: Vigo y Coruña, para lo que se aconsejaba Monforte de Lemos. A su vez, las cinco secciones en que se dividía el trayecto presentaban precios diferentes: 1. Palencia-León (180.000 reales/km), 2. León-Ponferrada (357.000 reales/km), 3. Ponferrada-Quiroga (404.000 reales/km), 4. Quiroga-Lugo (410.000 reales/km) y 5. Lugo-La Coruña (360.000 reales/km).

A la subasta no se presenta ninguna oferta, al ser considerada demasiado pequeña la subvención establecida por el Gobierno; sin embargo durante este mismo año se multiplican noticias y actos en relación con este ferrocarril: las Diputaciones solicitan que se denomine del Príncipe Alfonso (como homenaje al que sería futuro rey Alfonso XII) y en A Coruña se aprovecha un viaje de la reina Isabel II para conmemorar el inicio simbólico de las obras (en un accidentado acto que se consideró como un mal augurio); sin embargo, los auténticos trabajos todavía tardarían en comenzarse.

En 1860, como podemos seguir a partir de la prensa de la época y ante una nueva subasta, se promueve la compra de acciones mediante capital leonés, para así contribuir al inicio de las obras y favorecer la rápida llegada del ferrocarril, esperado como generador de recursos y riqueza. Curiosa resulta la presencia, entre los municipios que aportan fondos, de Cacabelos (10 acciones, 20.000 reales), máxime cuando otros, como Ponferrada, están ausentes. Parece lógico pensar que el vecino municipio berciano, de significada importancia económica en la época, trataba de conseguir un trazado favorable a sus intereses, lo que finalmente no sucedería.

La construcción de los dos primeros tramos señalados (un total de 222 kms entre Palencia y Ponferrada) no se otorga hasta febrero de 1862, siendo beneficiarios los Sres. Acisclo Miranda e Hijos, que buscan apoyo económico en capitales franceses, y a quienes se unirá José Ruiz de Quevedo, constituyéndose en mayo la Compañía del Ferrocarril de Palencia a Ponferrada o del Noroeste de España. El presupuesto para la construcción de la vía entre Palencia y Astorga ascendía a 134.900 pts/km, y el 9 de noviembre de 1863 se abrió la línea entre Palencia y León.

El tramo entre Ponferrada y A Coruña (excepto el trayecto entre Quiroga-Lugo por falta de estudio de la línea a Vigo) se adjudicó, en septiembre de 1864, a José Ruiz de Quevedo, quien también recibirá en diciembre del Marqués de Manzanedo los derechos de la línea León-Asturias, lo que derivará en una nueva denominación de la empresa concesionaria: Compañía de los ferrocarriles de Palencia a Coruña y de León a Gijón o del Noroeste de España, que contaba con un capital de unos 98 millones de pesetas. En los años siguientes se irán abriendo nuevas secciones: León-Astorga (febrero de 1866) y Astorga-Brañuelas (enero de 1868). Desde este punto, las terribles dificultades de descenso del puerto de Manzanal, salvado finalmente con el tristemente famoso Túnel del Lazo, provocarán que durante bastantes años los viajeros tuvieran que continuar su camino en diligencia.

En 1868, año de crisis en el que también se produce la caída de Isabel II, la compañía empieza a tener problemas económicos, solicitando anticipos y prórrogas al Estado, quien establece nuevos plazos situados en marzo de 1878 para el tramo Brañuelas-Quiroga, en septiembre de 1879 Quiroga-Sarria y en junio de 1877 para el Sarria-Lugo. Aunque las obras continúan, si bien lentamente, y el tramo Coruña-Lugo se abre en 1875, a principios de 1878 se produce la quiebra, se rescinden los contratos por parte del Estado y las líneas pasan a un Consejo de Incautación, creado en febrero de 1878, que se hará cargo de la continuación de los trabajos en curso (en manos de contratistas) y se encargará de sacar nuevamente a concurso estas concesiones a principios de 1880 (otorgándose su explotación durante 99 años, a contar desde 1864), presentándose al mismo dos proposiciones.

La subasta resulta favorable a un Consorcio en el que se agrupaban distintas Sociedades con predominio de capital francés haciéndose con el tramo Palencia-Ponferrada por un total de más de 33 millones de pts., y con el de Ponferrada-La Coruña por más de 100 millones (de los que algo más de 3 supusieron el presupuesto del trayecto entre Toral y A Rúa). En marzo del mismo año las principales sociedades del Consorcio constituyen la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León – A.G.L., con un Comité en Madrid y otro en París y un capital de 20 millones de francos (cada franco equivalente en la época a 3,20 reales) repartidos en 40.000 acciones participadas de la siguiente manera:

·        Sociedades de París reunidas de Depósitos y Cuentas Corrientes… 9.900

·        Sociedad de Unión General… 6.800

·        Sociedad General de Crédito Industrial y Comercial… 7.200

·        Banco de Descuento de París… 6.400

·        Sociedad Financiera de París… 3.700

·        Caminos de Hierro del Norte de España… 6.000

Formada la nueva Compañía, se retoman de forma enérgica los trabajos entre Brañuelas y Ponferrada, al tiempo que se van finalizando otros tramos en el recorrido por Galicia: Lugo-Puebla de San Xulián (mayo 1880) y desde aquí a Sarria (octubre de 1880), completando el recorrido desde A Coruña hasta esta última villa. La aceleración de las obras provoca a su vez una inflación en los precios de los materiales, y en la vecina región las traviesas de roble llegan a alcanzar las 5,50 pesetas cada una y 3,65 las de pino inyectadas.

La barrera física que suponía la bajada del Manzanal se resuelve en 1881, realizándose un viaje al que son invitadas diversas personalidades (senadores, diputados y otras autoridades) y periodistas. La apertura al servicio regular entre Brañuelas y Ponferrada se realiza oficialmente en febrero de 1882, año en que también se abre el tramo lucense de Sarria a Oural, quedando tan solo pendientes para finalizar la línea dos secciones: Ponferrada – Toral de los Vados y desde este punto hasta Oural.

La vía entre Ponferrada y Toral de los Vados se abrió el 1 de marzo de 1883, es decir, hace pocos días que se ha cumplido el 125º aniversario del bautizo ferroviario toralense, coincidiendo la inauguración con su función como empalme con la línea hasta Villafranca, puesta en funcionamiento en la misma fecha y que se mantiene activa en la actualidad hasta la cementera de Cosmos.

La última sección entre Toral y Oural, localidades curiosamente “hermanadas” por la presencia de sendas fábricas de cemento, se inauguró oficialmente el primero de septiembre de 1883 con la realización de un viaje real desde Madrid hasta A Coruña.

Pero por esta vez ya es suficiente. De los temas señalados en estos últimos párrafos trataremos con más detalle en el futuro, siempre que para el gestor y público de este espacio resulte de interés.

Carlos Fernández Rodríguez

León, marzo de 2008

+ información:

http://descargas.cervantesvirtual.com/servlet/SirveObras/57940066327026940700080/205529_0002.pdf  

http://www.reliegos.com/Locomotora_Reliegos/Locomotora.html

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=1226&cs=hist

http://www.todotren.com.ar/grandescatastrofes/bierzo.htm

Carmen Diñeiro Ares “Flor de Té”

Carmen Diñeiro Ares. Era una señora que “vivió” sus últimos años de vida en la calle de La Cha pero va a seguir viviendo para siempre en las tintas derramadas de sus poemas.

Nació en Villadepalos el 21 de agosto de 1920, y desde ese mismo momento iba a nacer en  ella una gran afición a la escritura. Empezó a escribir, ya, desde muy joven. Se casó, tuvo hijos, fue abuela y siguió escribiendo, creo, hasta el final de sus días.

Pero no lo tuvo fácil, algún miembro de su familia intentaba impedírselo, pero bien sabe Dios que no lo consiguió, no consiguió frenar la fuerza de las palabras que llenaron los cuadernos de Carmen.

Tenía que escribir a escondidas para no ser descubierta y llegó a publicar sus libros, sin el conocimiento del mismo familiar, no dejando nunca de atender a sus familiares  y el trabajo doméstico diario. Estas mismas premisas que le impedían escribir eran las que le impulsaban a escribir y escribir,  para escape del sufrimiento.

Después de esta pequeña introducción, os dejo con la persona que más sabe de la vida literaria de Carmen. Esta persona es su mentor Emilio Vega, escritor, crítico y poeta:

Sus libros:

 

Sus diplomas:

Sus premios:

Su Bio-bibliográfia :

Carmina Diñeiro (breve reseña bio-bibliográfica) Por Emilio Vega

Autora de tres libros publicados, dos novelas cortas de estilo costumbrista:”Sin suerte desde la cuna” e “Historia de un matrimonio leonés”, y un poemario: “Rosas y Espinas”, de temática dispar y clásica factura: Carmina Diñeiro muestra  en su obra una desbordante sinceridad alrededor de la cual gira toda su existencia. Carente de toda clase de recursos retóricos, escribe lo que siente sin ambages, lo hace desde el corazón y se dirige también al corazón de quien la escucha o lee.

Intimista y romántica, profundamente humana: evidencian sus versos una ingente preocuparon social y un inmenso amor por la naturaleza y la familia. Sin embargo, será en el “populismo filosófico”, en la “rebeldía inconformista” y en el “cansancio vital” donde resida su voz preferencial y su latido.

Antonio Fernández Fernández

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